移動(dòng)應(yīng)急電源車主要用于應(yīng)急發(fā)電，此產(chǎn)品具有移動(dòng)方便、供電速度快、安全等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于通信、電信、煤礦、油田的相關(guān)應(yīng)急用電工作，特別對于突發(fā)事件所產(chǎn)生的斷電搶修、供電起到非常重要的作用。但是移動(dòng)應(yīng)急電源車在應(yīng)急發(fā)電時(shí)難免會產(chǎn)生噪音污染，由此電源車的降噪工作是我們在生產(chǎn)過程中必須要解決的問題。那么如何才能盡量降低應(yīng)急電源車的噪音呢？經(jīng)過我們多年的研究，對應(yīng)急電源車作了很多改進(jìn)，將整車的工作噪音降低到75分貝以下。下面就為大家介紹一下應(yīng)急電源車降噪工作原理。

一、降低箱體與汽車底盤間的噪音。

廂體與汽車底盤采用隔震方式連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與底座油箱間設(shè)有高效減震裝置，該減震系統(tǒng)保證在任何角度下，減震系統(tǒng)處于擠壓減震作用下，不會產(chǎn)生剪切力，保證良好的減震效果。該系統(tǒng)可吸收機(jī)組95%以上的震動(dòng)，確保機(jī)組運(yùn)行時(shí)單振幅度小于0.3mm，同時(shí)，該系統(tǒng)也可有效隔絕汽車運(yùn)行時(shí)對機(jī)組的影響。

二、降低機(jī)組震動(dòng)時(shí)的噪音。

機(jī)組的震動(dòng)也是噪聲的來源之一，機(jī)組內(nèi)置有高效減震裝置，吸收機(jī)組自身絕大部分的震動(dòng)，有效隔絕機(jī)組的震動(dòng)傳至外界。

三、通過移動(dòng)應(yīng)急電源車靜音減噪箱體來降低噪音。

柴油發(fā)電機(jī)組噪聲來源于各機(jī)械部件的運(yùn)行噪聲、風(fēng)扇的排風(fēng)噪聲、進(jìn)排氣系統(tǒng)的噪聲，從噪聲的頻譜分析看分為低、中、高頻三種，對于其本身來說均是不可消除的，機(jī)組裸機(jī)噪聲約103-105dB(A)，**的辦法是將其噪聲進(jìn)行隔斷、衰減，以達(dá)到在廂體外噪聲能符合相應(yīng)的要求。廂體的降噪在不降低機(jī)組功率的前提下，我們在多年的實(shí)踐中形成了獨(dú)具一格的低噪聲處理方法及工藝，如下：

廂體外板為專車車廂電解鋼板，夾層為50mm厚對人體無害的耐火巖棉及阻燃金屬布，內(nèi)壁為高密度穿孔鍍鋅鋼板，美觀大方，微孔結(jié)構(gòu)形成活塞效應(yīng)，機(jī)組本體發(fā)出的噪聲能量經(jīng)廂體壁的活塞效應(yīng)有效衰減，降低機(jī)組自身的噪聲約10-15dB(A)。

2.廂體開門密閉處理。

后門上帶橡膠條密封

側(cè)開門、后開門等均設(shè)計(jì)為消音門，加橡膠條密封，以形成聲閘效應(yīng)隔斷機(jī)組的噪聲通過開門傳至室外。

3.進(jìn)排風(fēng)噪聲的處理。

進(jìn)氣系統(tǒng)包括機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)通道直接與外界相通，空氣的流速很大，氣流的噪聲和機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲都經(jīng)進(jìn)風(fēng)通道傳遞至室外排風(fēng)噪聲主要是風(fēng)扇噪聲，是由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成旋轉(zhuǎn)噪聲由旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片切割空氣流產(chǎn)生周期性擾動(dòng)而引起渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面上分離時(shí)由于氣體具有黏性便滑脫或分裂成一系列的漩渦流從而輻射一種非穩(wěn)定的流動(dòng)噪聲，排風(fēng)通道也直接與外界相通，空氣流速很大，氣流噪聲風(fēng)扇噪聲和機(jī)械噪聲經(jīng)此通道輻射出去。

廂體前后均設(shè)手動(dòng)百葉窗，窗后設(shè)有吸音擋板，形成擴(kuò)張腔及迷宮結(jié)構(gòu)，進(jìn)/排風(fēng)空氣流經(jīng)吸音擋板時(shí)，擋板上密布的微孔活塞將其噪聲能量有效衰減，消音窗可消除機(jī)組25dB(A)左右的噪聲。同時(shí)氣彈簧窗的凈通風(fēng)面積已充分考慮到了機(jī)組正常運(yùn)行換氣所需的面積，確保機(jī)組的功率輸出，凈通風(fēng)面積保證風(fēng)速小于8m/s，在保證在不降低功率的基礎(chǔ)下，確保達(dá)到噪聲效果。